Doğru son bölüm hariç. Hyundai şimdi - yeni Genesis Coupe sayesinde - resmen heyecan verici. Bu Hyundai'nin ilk gerçek spor otomobili ve dünyada onu ilk kez biz kullandık. Bu da şu demek oluyor: otomobil tutkunları olarak şunu size rahatlıkla söyleyebiliriz ki Hyundai'yi ciddiye almaya başlasanız iyi olur.

Doğru Genesis Coupe'nin kökleri eski Coupe'ye dayanıyor. Fakat bu yeni otomobil en iyi ihtimalle "yetenekli fakat sıkıcı" olarak tanımlanabilecek olandan olabildiğine uzaklaşmış.

Eskisi hoş gözüken ve ortalama üstü yol tutan bir spor otomobildi. Genesis Coupe bunu çok daha öteye götürüyor ve Hyundai'nin yeniden doğuşunun tepe noktasını oluşturuyor. Seoul kökenli üretici artık insanların arzu ettiği bir marka olmak istiyor; yalnızca pratik sorunsuz ve alınabilir değil.

Bu yeni otomobil Infiniti G37 ya da Honda Accord Coupe'lerle rekabet etmek için üretilmiş çekici bir makine. Ön taraf biraz Mercedes SLK'yı andırırken arkası Pininfarina çizimi Peugeot 406 Coupe'ye benziyor. Profil çizgileri ön ve arka omuz hizasında Z biçimliyken arka yan camlarda aşağı doğru inen eğimi gelecek Hyundai modellerinde de görebiliriz.

Kaputun altında 310 hp'lik gücünü arka tekerleklere gönderen 3.8-litrelik bir V6 var. Bunu son derece gergin bir şasiyle birleştirip üstüne bir de sınırlı kaydırmalı diferansiyel ekleyin ve karşınızda bugüne dek duyulmamış bir Hyundai reçetesi çıkıyor - yanlamak.

Ah evet. Bu otomobil geçtiğimiz sene bir konsept olarak tanıtıldığından beri internet heyecanla çalkalanıyor ve bunun güzel bir sebebi var. Burda kolaylıkla arkadan kayan eğlenceler yaşayabileceğiniz uygun fiyatlı 2+2'lik bir coupé'den söz ediyoruz. Motor çok canlı bir gaz pedalıyla kontrol edilebilen ve bol bol homurdanan güzel bir makine. Şasi oldukça dengeli son nesil BMW M3'ten daha gergin ve elektronik denge kontrol sistemini kapatmak çift egzoz çıkışından yükselen harika senfoninin eşlik ettiği yüksek kalite ve eğlencede yanlamalara imkan tanıyor.

Yani hemen hemen. Arabanın sürüşünün iyi olduğu bir gerçek ama gene de mükemmel değil. Direksiyon biraz daha ağır ve hisli olabilirdi ve yüksek hızlarda ön tekerleklerin yoldaki tüm pürüzlere dalma gibi bir huyu var. Şanzıman hem manuel hem otomatik modda oldukça güzel çalışıyor fakat direksiyondan kollu değil. Ve işlevsel açıdan bakıldığında ideal değil. Bagaj eşiği dar fakat bu şasinin sertliğine katkıda bulunuyor. Bu arada arka koltuklar eski Coupe'den daha geniş ama gene de yetişkinler uzun yolculukların ardından dışarı ağrılar içinde çıkacaklardır.

Gibi. Koreliler son yıllarda oldukça ileri gittiler. Konsolda kullanılan plastik yumuşak vites kolu çok şık ve spor koltuklar virajlarda sizi tam da olması gerektiği gibi kavrıyorlar. Ayrıca aslında oldukça standart olan iç mekanı zenginleştirmek için iPod ve USB disk girişlerine ek olarak pedallar ve kapı eşiklerinde çekici aluminyum kullanılmış. Fakat bazı düğmeler ve göstergeler halen biraz plastik görünüyor - VW ve Toyota'nın henüz Koreli'nin kalite seviyesinden endişe duymalarına gerek yok. Fakat bu otomobil yalnızca işlevsellikten ibaret değil. Ruhu var duyguları - daha önce bir Koreli'de karşılaşmadığımız unsurlar.

Biz öyle düşünüyoruz evet. Son derece düşük fiyatlı gerçek spor otomobil eğlencesi daha iyi olamaz. Genesis Coupe Veracruz ve Genesis Sedan'ın ardından Hyundai'nin oyunu en ileriye götürdüğü model. Sakın şaşırmayın - Koreliler burda ve kalmaya geldiler.

Ne kadar? $ 30000 (yaklaşık)
Motor: 3778cc 6 silindir 310BHP @ 6000d/d 361Nm @ 4700d/d
Şanzıman: Otomatik
Performans: 0-100km/s 6.3 sn 240km/s
Ne kadar ağır? 1610kg